Tekst: Esben Ørberg

For nok får vi en fast Femern Bælt-forbindelse om fem år, som beskrives nærmere på de følgende sider, men den vil avle endnu større behov for at fragte varer og mennesker mellem Norden og kontinentet.

Derfor har der længe været arbejdet på hele tre alternativer til Øresunds-forbindelsen: Øresund Metro mellem Malmö og København, Europabanen mellem Landskrona og Nordhavn i København samt HH-forbindelsen mellem Helsingborg og Helsingør.

‍

Men nu er en fjerde mulighed ved at tegne sig. Den handler om at udvide kapaciteten på og omkring den nuværende Øresundsforbindelse, ikke mindst landanlæggene.

Efter indvielsen af Femern Bælt-tunnelen i 2029 forventes godstrafikken gennem Danmark og over Øresund at stige kraftigt, og det stiller krav til øget jernbanekapacitet. Derfor er der truffet beslutninger om otte forskellige udvidelser af jernbanenettet på begge sider af Øresundsbroen.

Det diskuteres også, om det er nok i det lange løb, og det er i det perspektiv, at behovet for yderligere faste forbindelser over Øresund diskuteres. De nordiske relationer vil tage til, arbejdskraften vil bevæge sig gnidningsløst og grænsehindringerne være udviskede. Det er scenarier, som direktøren for String beskriver.

Vi har spurgt en af de mest erfarne analytikere af Øresundsregionen, adm. direktør for Øresundsinstituttet og chefredaktør for "News Øresund", Johan Wessman, hvordan han vil beskrive den nye mulighed.

‍

‍

Øresundsbroen har for nylig offentliggjort en analyse fra Sweco om, hvordan kapaciteten over Øresundsbroen kan omstilles med yderligere investeringer, der rækker så langt, at de også omfatter endnu en underføring til jernbanen mellem Peberholm og Amager. En sådan investering ville øge kapaciteten over broen til et niveau, hvor det inden længe er jernbanerne i Danmark og Sydsverige, der sætter kapacitetsloftet.

Derfor vil det også blive nødvendigt at udbygge jernbanekapacitet i Skåne og Østdanmark og efter 2050 udbygning med fire spor hele frem til brofæstet og endnu en Peberholm-Amager underføring, siger Wessman, som tilføjer, at netop jernbaneudbygningen vil være helt afgørende for, hvilken af de fire muligheder, der vil blive satset på.

Wessman vil som redaktør og uafhængig analytiker ikke selv pege på, hvilken mulighed han anser for at være den bedste og mest sands

De tre alternativer, der præsenteres mellem Helsingborg-Helsingør, Landskrona-København og Malmö-København, har alle deres fordele og ulemper, ligesom det forslag, som Sweco fremlægger i sin analyse for Øresundsbro-konsortiet. Sveriges Nato-medlemskab og Ruslands krig i Ukraine tilføjer endnu en sikkerhedspolitisk dimension i form af nye behov for modstandskraft til diskussionen om mere permanente forbindelser, siger Wessman.

‍